春節期間，我國大部分地區迎來寒潮。受寒潮影響，東北的一些地區氣溫更是創入冬以來新低。例如，在黑龍江省，漠河市以-53℃的氣溫刷新我國有氣象記錄以來最低紀錄。在吉林省，1月24日清晨全省大部分地方最低均在-25℃以下，平均最低-29.5℃，爲入冬以來最冷的一天。

　　作爲一名90後，長春市民張亮（化名）家境優渥，幾年前就已經擁有了屬于自己的私家車。2022年下半年，張亮又購置了一台心儀已久的純電動新能源汽車。

　　“新能源汽車具有明顯的節能優勢，這毋庸置疑。最爲重要的是相較傳統燃油車而言，新能源汽車科技感更強，駕駛感受也更好。”張亮說。

　　據張亮介紹，自已這台新能源汽車的續航裏程爲400公裏，每次充電需要4個小時左右，在夏季和秋季的時候，一星期充電一次即可。進入冬季之後，新能源汽車的續航能力打了折扣，雖然自己依然延續之前的駕駛習慣，每天行駛的裏程與之前都差不多，但是需要4天左右充電一次。不論是夏秋季節還是冬季，基本都是剩余電量30%至40%時就會進行充電。

　　“以前就聽說過新能源汽車在冬季會出現掉電的現象，所以早有心理准備。”張亮告訴證券時報·e公司記者，自己的活動軌迹主要是在長春市內，所以即便新能源汽車出現了掉電的情況，也沒有影響自己的日常出行。雖然冬季掉電是新能源汽車的瑕疵，但是總體而言瑕不掩瑜。

　　王鵬（化名）也是新能源汽車的擁趸，家中的兩台汽車，一台是油電混合汽車，一台是純電動新能源汽車。王鵬的家距離單位8公裏左右，每天都是開車上下班。

　　1月28日，在接受證券時報記者采訪時，王鵬也談到了寒冬氣候對新能源汽車的影響。據介紹，王鵬的油電混合汽車續航裏程是55公裏，夏季每天上下班幾乎用不到油。進入冬季之後，在氣溫低于-12℃時，車輛行駛的前5公裏會自動啓用燃油模式，之後又會切換到用電模式，全年的油費大概在500元左右。

　　“在滿電的情況下，純電動新能源汽車的續航裏程是400公裏。在夏季使用空調的情況下，實際續航裏程要打8折。到了冬季，因爲東北的天氣比較冷，所以實際的續航裏程要打6折左右。”王鵬介紹，因爲自家有車庫，當純電動新能源汽車顯示用電量剩余40%至50%的時候，就會及時進行充電，基本上不存在汽車用電焦慮的問題。

　　高翔（化名）是長春市一位業主，座駕是一台BBA等級的燃油車。2022年，高翔爲妻子購置了一台國産的純電動新能源汽車，滿電續航裏程爲400公裏，主要用途爲上下班通勤，平均每天的行駛裏程不超過40公裏。

　　“我們這台新能源汽車在夏季的時候大概10天去4S店更換一次電池，冬季更換電池的頻率有所增加，平均爲一周一次。”據高翔介紹，即便如此這台新能源汽車也能滿足妻子的日常使用。如果家人一起外出自駕遊，會優先考慮使用另一台燃油車。

　　上述三位采訪對象的表述顯示，在東北的寒冬季節，新能源汽車掉電較爲普遍，但是如果是在市區內使用並不會受到太大的影響。

　　2021年11月，長春市首批新能源換電出租車上線運營。有出租車行業人士日前告訴證券時報·e公司記者，按照下線一台燃油車相應補充一台新能源汽車的原則，未來長春市的出租車將會陸續更換爲新能源汽車，將不再有新的燃油車上線日，證券時報·e公司記者來到位于長春市經濟技術開發區會展大街的一處新能源出租車換電站，實地了解嚴寒天氣對于新能源出租車的影響。

　　1月27日，長春市內白天氣溫已經較此前幾天有所回升，最高氣溫爲-11℃。中午11時20分，記者來到該換電站時看到，已經有10多台出租車、網約車在排隊換電池，還有出租車在陸續加入到排隊換電池的隊伍當中。平均2分鍾左右，一台新能源出租車即可完成電池的更換。

　　“夏季的時候，換一次電池大概可以行駛270公裏、280公裏。剛入冬的時候，雖然也出現了掉電的情況，但換一次電池還可以行駛170公裏、180公裏。最近一段時間，由于戶外氣溫特別低，所以換一次電池只能跑130公裏左右，每天至少要換兩次電池。”一位正在排隊的網約車司機介紹，自己這台車目前剩余電量爲32%，理論上還可以行駛84公裏，但是實際上如果再跑30公裏、40公裏就會報警。這樣的情況下，已經不敢繼續在路上行駛，只能在此排隊等待更換電池。

　　在此排隊的一位出租車司機告訴記者，自己的新能源出租車在1月26日一天之內共計在換電站更換了三次電池，換照0.3元/公裏計費，合計花費110元。此前自己駕駛以天然氣爲燃料的出租車，98元加滿一罐氣最多可以行駛280公裏。加之現在更換電池需要排隊半個小時左右，時間成本較高。與天然氣爲燃料的出租車相比，新能源出租車在冬季的成本優勢並不明顯。

　　“我的這台新能源出租車，在夏季和秋季的時候，換一次電池可以行駛280公裏、290公裏，現在這樣的天氣情況下，更換一次電池只能行駛120公裏左右。如此一來，即便有超過100公裏的長途訂單也不敢接，因爲擔心電池電量不足，導致自己不能順利返回。”

　　證券時報·e公司記者在現場實地采訪了10余位出租車和網約車司機，他們反映的問題主要集中在兩個方面：一、每天至少換兩次電池，提高了自己的時間成本，影響了收入；二、天氣寒冷，新能源出租車電池的實際續航能力嚴重打折，導致駕駛新能源出租車不敢出長途。

　　不過，並非每次換電池都需要用時半個小時。1月29日中午，記者再次來到該換電站看到，只有五六台出租車在排隊換電池，最多用時也就在10分鍾左右。據悉，該換電站分爲大、小兩個電站，大站在冬季每天（24小時）換電池300-400個，小站只有在人手充裕的時候才會在白天開放。“電池在冬季掉電比較明顯，所以來換電池的車輛也比較多。像我這個小站，進入冬季之後每天換電池在100個左右，1月28日白天換了87個電池。”一位換電站工作人員表示。

　　據介紹，雖然新能源出租車除了更換電池之外也支持充電，但是按照相關協議，出租車換電的計費方式是按車輛行駛裏程計算，所以絕大多數出租車司機只能選擇排隊換電池，即使這個過程需要較長時間。

　　此前，中國汽車流通協會常務理事賈新光在接受媒體采訪時表示，電動車的低溫天氣問題還是沒有完全解決，現在有的是做一個小的保溫加熱功能，但是容量減少，掉電無法完全解決。在保溫房間裏，儲存沒有問題，充換電沒有問題，而換到車上面對的又是低溫環境，還是不行。在高溫環境下同樣也不行，在沙漠裏使用電動車有時會突然沒電了。

　　“實事求是地講，現在的電池技術依然不夠發達，這也是制約北方地區、特別是東北地區將營運車輛全部更換爲新能源汽車的一個重要因素。”他表示，但是也應該看到，現在各大電池生産商正在加緊研發充電技術。如果未來線分鍾內實現新能源電池從0到80%快充，再加上電池的容量不斷增加，那麽一旦得到普及 ，必然會加速推動北方地區、東北三省新能源汽車的普及，而且營運車輛全部更換爲新能源汽車也就不再成爲問題，當然這還需要時間、還需要一個過程。

　　“雖然包括長春在內的東北一些城市也在不斷建設安裝新能源汽車充電樁，但是與南方的一些城市相比，不論是充電樁的數量還是分布密度都遠遠不夠。”上述人士表示，尤其值得一提的是，東北一年當中有差不多5個月是冬季，冬季氣溫低成爲影響東北地區發展新能源汽車的重要因素。如果新能源汽車車主在沒有車庫、車位的情況下，就不能爲愛車安裝充電樁，也就不能實時進行充電，那麽在寒冬當中去戶外尋找充電樁的確十分不便。